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有鉴于上述背景，后市建议淡化指数重结构：一方面，4月以来的市场回调，传统行业调整幅度较大，估值在历史底部区域，此类权重行业的估值底决定了短期指数下行的空间也相对有限。另一方面，从历史经验看，上证PE若突破13倍（历史均值），需宏观流动性全面宽松或盈利持续扩张，而目前静态分析看，难度很大。综上，从投资角度出发，后市结构行情为主，指数行情则需淡化。

如果说银华富裕主题是家族中的长者，银华中小盘就仿佛是家族中的青壮年。该基金今年来、近1年、近2年、近3年、近5年回报通通排同类前1/3，其中，今年来、近五年累计回报分别为57.82%、192.62%，同类排名分别为38/414、9/317；成立以来累计回报高达390.64%，同样获得了银河证券三年期五星评级、五年期五星评级。

值得一提，本次埃航计划采购C919客机前，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅•托加（Teshome Toga）在上月17日访问中国商飞上海陈列室，参观了C919、CR929客机，还进入CR929模拟驾驶舱。图自推特3月10日，埃航一架波音737MAX8机型客机发生空难，机上157人全部遇难——这也是波音同类机型在5个月内的第二起致命空难。埃航空难后，在中国民航局“带头”下，全球波音737MAX8机型全部停飞，波音因此款“最卖座机型”遭禁足，陷入危机。同时也有《金融评论报》和《纽约时报》等外媒表示，波音陷入低潮，中国国产大飞机有望借此机会崛起。

有业内人士指出，作为“最强超跑”，柯尼塞格在新能源汽车技术方面也全面领先，拥有多项世界领先的黑科技，涵盖轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域。此外，柯尼塞格生产的车一般需提前3年-5年订货，这也令全球超跑车迷趋之若鹜，产品最高售价超1000万美元。

捷信集团在招股书中表示，其经营业务的增长由多方因素带动，包括消费金融渗透率低，以借款为消费者提供融资的接受程度不断提高及有力的宏观经济走势等。数据披露，按剥离非核心业务的数据计算，捷信集团截至2019年3月末的资产总额为249亿欧元。经营收入由2016年的20亿欧元增加至2014年的40亿欧元，年复合增长率高达41.4%。其2019年一季度也达到了10亿欧元。

中兴事件后，再一次显示了自主芯片的重要性，所以迎头赶上非常必要。近日，在“第27届中外管理官产学恳谈会”上，中国工程院院士倪光南受邀进行了发言称，其强调中国的芯片设计企业数量世界第一，实际设计水平也达到世界第二名。虽然芯片设计水平全球第二，但是倪光南强调，芯片制造上是短板，很多材料全部依赖进口，很容易被卡脖子。